Las ventas de vehículos de motor en Japón cayeron en mayo el 8,3 por ciento respecto al mismo mes de 2006, hasta las 235.640 unidades, informaron hoy fuentes de la industria. La caída completa 23 meses seguidos de descensos y se atribuye a la reticencia de los consumidores a reemplazar sus vehículos, según fuentes citadas por la agencia local Kyodo.

El volumen de ventas de mayo es el más bajo en ese mes en 31 años, según la Asociación Japonesa de Concesionarios de Automóviles.

General Motors Corp. (GM) registró un aumento de 9.6% en las ventas en mayo, en tanto las de Toyota Motor Corp., de Japón, avanzaron 14%.Toyota desplazó a la compañía automovilística estadounidense Ford Motor Co. del segundo puesto.

Las ventas de GM, la mayor empresa automovilística de Estados Unidos (EU), subieron a 371 mil 56, su segundo aumento mensual consecutivo en el año. La caída de 6.8% experimentada por Ford representó su séptimo descenso mensual.

Honda Motor Co., Nissan Motor Co. y DaimlerChrysler AG también ascendieron.

Fuente

Las ventas de vehículos importados en Japón bajaron en marzo el 9,3 por ciento respecto al mismo mes del año anterior debido al descenso de facturación de marcas como Volkswagen y Mercedes-Benz, informaron hoy fuentes de la industria.

Según la Asociación Japonesa de Importadores de Automóviles, los fabricantes foráneos vendieron en Japón 31.009 unidades en marzo, frente a las 34.187 facturadas en el mismo mes de 2006.

Volkswagen, el líder en volumen de ventas, se contrajo el 8,5 por ciento, seguida por Mercedes-Benz que sufrió un descenso en su facturación del 7,5 por ciento.

Otro fabricante alemán, BMW, registró un aumento marginal en sus ventas del 0,2 por ciento, ayudado por la buena demanda de sus series 1 y 3.

Las ventas de autos usados totalizaron 120.096 unidades en enero y representaron un récord histórico para ese mes y un incremento de 14% respecto de las operaciones concretadas en igual período de 2006, informó la Cámara de Comercio Automotor (CCA).
En su informe mensual, la entidad destacó que en enero se logró un record histórico al comercializarse 120.096 unidades usadas, un 14% más que en enero de 2006, cuando se vendieron 105.347 vehículos.
Este crecimiento está en línea con los pronósticos que para 2007 había efectuado a comienzos de año el presidente de la CCA, Alberto Principe. “”Las ventas se incrementarán en 15%, ya que se venderán no menos 1.400.000 autos”", calculó el empresario.
Las operaciones de enero pasado por primera vez superaron a las del mejor año de la década. Ese año fue 2000, con 107.543 automóviles usados comercializados.
En enero de 2001 esa cifra cayó a 65.586 automóviles, alcanzando su nivel más bajo en 2002, ya con la crisis económica instalada, cuando sólo se transaron 36.607 autos usados.
Luego el auto usado comenzó a recuperarse muy lentamente y en enero de 2003 se vendieron 68.337 unidades; en el mismo mes del año siguiente 74.145 automóviles, y en enero de 2005, se vendieron 77.716 vehículos.

POR DISTRITOS
El comportamiento de las ventas de enero contra el mismo mes de 2006 en relación con las diferentes provincias arrojó datos curiosos. Los mayores crecimientos de ventas se observaron en Santiago del Estero, con 41%: Tucumán, 23%; Corrientes, 20%; y Chubut, con 19%. En la provincia de Buenos Aires la variación fue del 18%, al comparar las 39.596 unidades vendidas el año pasado con las 46.680 de enero de 2007.
En la Capital Federal, en tanto, el incremento de ventas de usados se ubicó en 11% en relación con los 14.205 autos vendidos en enero de 2006, contra los 15.744 de enero último.
El mercado se planchó en Tierra del Fuego, provincia que registra un incremento de sólo 2%, pero los referentes del mercado señalaron que se partió de un piso muy alto, ya que las ventas en la isla totalizaron los 690 usados en enero de 2006 (este año 704 unidades).
En cuanto al valor de los autos usados, Principe recordó que “”éste es un mercado de oferta y demanda, donde el precio siempre lo fija el propio público con su demanda. No hay dos iguales”".
El dirigente empresario concluyó que “”lo que ocurra con los autos cero kilómetro (0Km) tendrá repercusión en los usados, es decir, algunos aumentarán un 5%, otros un 10%, y los menos demandados no aumentarán”".

El consorcio automotriz alemán BMW informó hoy en Munich que registró un volumen de negocios récord en el 2006 que ascendió a 49 mil millones de euros (unos 63 mil millones de dólares), y para este año proyecta ir aún mas allá.

El consorcio puntualizó que sus marcas BMW, Mini y Rolls Royce registraron un incremento en las ventas de 3.5% a un poco más de 1.37 millones de vehículos vendidos durante el año pasado.

Para 2007 se propone la venta de 1.4 millones de autos.

El directivo de BMW, Norbert Reithofer, manifestó que “confiamos en que generaremos un monto de 4 mil millones de euros en ganancias antes del pago de impuestos correspondiente al 2006″.

Subrayó que “el 2006 ha sido hasta el ahora el mejor en la historia de nuestra empresa”. Las cifras definitivas de sus negocios el año pasado las presentará BMW en Munich en marzo.

La firma bávara se propone asimismo mantenerse como la número uno en el sector de autos de primer nivel. Hoy se precisó que el modelo más exitoso en materia de ventas en el 2006 fueron los de la serie 3 de la marca BMW.

El consorcio alemán con sede en Bavaria había anunciado a principios de año en la exposición internacional del automóvil en Detroit que para el 2007 espera un nuevo record de ventas.

BMW compite desde hace años con Mercedes Benz por el liderazgo en el sector de ventas de autos Premium o de primer nivel. BMW tiene hasta el momento el primer lugar. Mercedes vendió en el 2006 menos autos que BMW por segundo año consecutivo.

La marca Mini de BMW tuvo, sin embargo, un retroceso de ventas debido a las obras que se llevan a cabo en su planta en Oxford, Reino Unido, con el fin de aumentar capacidades de producción.

Las ventas de la marca Rolls Royce totalizaron en el 2006 a 805 unidades del molo Phantom, mientras que en el 2005 el número fue de 795.

La subida de los impuestos y tasas al consumo en vigor en Alemania desde el pasado 1 de enero y cierto clima de confianza en la recuperación de la economía germana dieron un notable empujón a las marcas y fabricantes de automóviles de aquel país en el cierre del ejercicio 2006.

Gracias a la medida, el pasado diciembre marcas como Mercedes-Benz o BMW dispararon las entregas de vehículos a ritmos superiores al 20%, comparados con el mismo mes del año anterior.

Otras firmas de gama alta, como Audi, también se vieron impulsadas por la llegada del nuevo IVA, que, en general, hizo crecer las ventas de automóviles en Alemania por encima de 300.000 unidades o un 17% más.

La situación del mayor mercado europeo de automóviles consiguió así maquillar lo que en circunstancias normales hubiera sido un ejercicio negativo, o muy negativo en la mayor parte de los países que habitualmente registran mayor volumen de matriculaciones.

En Reino Unido las ventas bajaron un 3,9%; en Francia un 3,3% y en España un 2%. Además de Alemania, la nota de contraste la puso Italia, donde las ventas crecieron un 3,5%.

En su conjunto, los ciudadanos pertenecientes a los países de la Unión Europea (UE) y la Zona Europea de Libre Comercio (Islandia, Noruega y Suiza) adquirieron 15.254.593 nuevos turismos en 2006, un 0.7% más que el año anterior, según datos de la Asociación Europea de Constructores de Automóviles (ACEA).

via:elmundomotor

En fuentes de Anfac explicaron a Europa Press que la positiva evolución de las ventas de vehículos industriales se explica por la “intensa” actividad industrial y por el adelanto en las compras de camiones ante la entrada en vigor del tacógrafo digital el 1 de mayo y de la normativa sobre emisiones Euro 4, el pasado 1 de octubre.

Precisamente el adelanto de las compras de camiones a septiembre y otros meses previos por la entrada en vigor de la Euro 4 provocó una fuerte caída del mercado en diciembre, con 2.787 matriculaciones de vehículos industriales y un retroceso del 40,7% sobre el mismo mes del año anterior.

Por sectores, las ventas de camiones ligeros (entre 3,5 y 6 toneladas) crecieron un 11,4% en 2006, con 2.207 unidades, en tanto que las entregas de camiones medios (entre 6 y 16 toneladas) aumentaron un 0,1%, con 6.738 unidades, y las de camiones pesados (más de 16 toneladas) se incrementaron un 2,2%, hasta 32.675 unidades.

LOS AUTOBUSES, A LA BAJA.

De su lado, las matriculaciones de autobuses, autocares y microbuses se situaron en 3.800 unidades el pasado año, lo que se traduce en una disminución del 7,7% en comparación con el ejercicio precedente. En diciembre, el descenso fue del 32,7%, con 290 unidades.

Por segmentos, las ventas de autobuses y autocares disminuyeron un 4,8% el pasado ejercicio, con 3.264 unidades, en tanto que las entregas de microbuses de más de nueve plazas bajaron un 22,2%, hasta 536 unidades.

En conjunto, las matriculaciones de vehículos industriales y autobuses totalizaron 45.420 unidades en 2006, lo que se traduce en un aumento del 1,4% en comparación con el ejercicio precedente, pese al fuerte descenso del 40% contabilizado en diciembre (3.077 unidades).

via:finanzas

Al momento, la industria produjo 392.394 unidades y exportó 214.600, 32,3 y 28,7%, de crecimientos respectivos en relación con enero-noviembre del 2005. De mantener el ritmo, el sector terminará el año con 420.000 autos fabricados, cerca de 250.000 exportados y 453.000 patentados. La meta 2007 está centrada en alcanzar número mágico: 500.000 unidades producidas y vendidas.

Así, los resultados del año ubican a Volkswagen como líder en ventas y a Ford en exportaciones. Peugeot, por su parte, pica en punta en producción y Audi lidera el segmento de los vehículos de alta gama.

A la hora de hablar de ventas a clientes, Viktor Klima, presidente de Volkswagen Argentina y, a partir del 1º de enero, también de Latinoamérica, afirmó que “las ventas nos ubican nuevamente como líderes absolutos del mercado con un volumen que se aproxima a las 94.000 unidades, marcando un nuevo récord para Volkswagen”. Así, la firma cerrará el 2006 con cerca de un 20% de participación en el mercado local.

El modelo más venido de la compañía sigue siendo el Gol, con más de 46.000 patentamientos. No obstante, la sorpresa del grupo fue el Vento, un vehículo mediano que compite en la gama más alta.

Cuando el Vento aterrizó de México en marzo de este año, las proyecciones oficiales indicaban que el objetivo era comercializar 1.500 unidades. Pero en menos de un año entregaron 2.600 unidades.

“El éxito de nuestros modelos, que expresan el crecimiento casi geométrico de nuestra marca, está relacionado en el énfasis que Volkswagen pone no sólo en productos de alto volumen para los segmentos pequeños, sino también en la atención de la gama media y alta”, agregó Marcelo Dato, gerente general de la marca VW.

Producción
A la hora de analizar el comportamiento en materia productiva, el grupo PSA Peugeot Citroën encabezó el ranking con el 22% de participación.

Sólo Peugeot cerrará 2006 con cerca de 85.000 unidades fabricadas en Palomar. Si se suma a su otra marca controlada, Citroën, el grupo superará las 90.000 unidades producidas.

El modelo que más sale de la línea de montaje de la planta bonaerense es el Peugeot 206, el caballito de batalla, también en ventas, de la marca del león.

En materia industrial, el grupo galo es el que mayor cantidad de modelos fabrica en el país y promete seguir liderando el ranking en el 2007, con la incorporación del Citroën C4 a las líneas de montaje local.

Tras la debacle, la producción de autos viene alcanzado un nivel de desarrollo similar al de los inicios de los ’90, pero con una ventaja. Ahora el comercio exterior no se concentra sólo en Brasil, que captura el 50% de los envíos. También juegan México y Chile.

En el mapa de la llegada a mercados externos, la filial Argentina de Ford se ubica primera en el ranking.

La compañía presidida por Enrique Alemañy, que cierra el año con 79.000 fabricadas, exportó 55.000 vehículos. La firma que despacha al exterior 70% de los modelos que fabrica en General Pacheco (Focus y Ranger) registró mucha aceptación en mercados como Chile.

En este cuadro, las compañías orientadas al segmento premium también se subieron a la expansión.

En este nicho, la alemana Audi se quedó nuevamente con el primer lugar. El año pasado la firma dirigida por Conrado Wittstatt, entregó 1.730 unidades. “Este año estimamos cerrar en 2.500 unidades”, dijo el ejecutivo y estimó que mantendrán la performance durante el año próximo.

Venta de usados
Cuando arrancó 2006, las estimaciones iniciales arrojaron que el mercado de vehículos usados iba a registrar un crecimiento por debajo del 15 por ciento. Pero una vez más, las cifras sorprendieron.

Con más de 1.200.000 unidades vendidas, este segmento se ubicará en un alza del 20 por ciento. Los últimos datos arrojan que entre enero y noviembre ya se comercializaron 1.139.114 vehículos, 19,43% más que en el mismo período del 2005. Sólo en noviembre se vendieron 112.027 unidades, 5% más que en octubre y 20% respecto de noviembre del 2005, cuando se vendieron 93.662 coches usados.

“Es indudable que por las cifras se superarán el 1.200.000 previsto”, aseguró Alberto Príncipe, presidente de la Cámara del Comercio Automotor (CCA).

“Con respecto al 2007, en un contexto económico igual al de este año, el crecimiento del mercado de autos usados no será muy diferente al actual; por lo tanto, estaríamos en presencia de un nuevo récord histórico: 1.440.000 unidades aproximadamente”, agregó el directivo de la CCA.

Si bien hay plazas que registran mayores volúmenes de ventas en términos de unidades, Catamarca es la provincia que más creció en porcentaje. Con 3.789 coches usados comercializados en el año, la provincia registró un alza de 40,96% respecto del 2005.

Pendientes
Sin dejar de manifestar su preocupación por la alta incidencia de la venta clandestina, Príncipe explicó que actualmente a las concesionarias se les presenta también otro inconveniente.

“La realidad nos muestra que a las concesionarias se le arman cuellos de botella con los compromisos que asumen con la fábrica, y esto está dado porque al aumentar el volumen de venta de 0km, también ha aumentado el volumen de toma de autos usados, y eso implica poner más aporte de capital”, dijo el directivo.

Asimismo, señaló que el fenómeno se potencia con la normativa de AFIP de ingresar y dar de baja cada auto usado que reciben las agencias. “El sistema de AFIP crea, en algunos casos, una importante complicación administrativa con estos vehículos. Entonces, los concesionarios deciden poner en contacto al comprador de un 0km con una agencia de usados para que se los compre o les venda la unidad”, agregó el directivo.